К Новому году станет еще хуже

Названы факторы транспортного коллапса в Краснодаре.

Пробки – одна из больших проблем Краснодара. В кубанской столице магистрали становятся свободнее только летом, когда у школьников начинаются каникулы и горожане уезжают в отпуск. В остальное время по городу невозможно ездить, соблюдая дистанцию – все прижимаются друг к другу, как можно ближе, чтобы успеть проехать очередной светофор. О причинах транспортного коллапса пишет «КП-Кубань».

В полиции Краснодара рассказали, что каждый день в краевом центре в среднем регистрируется до 200 (!) ДТП. Аварии также становятся причинами заторов на дорогах. Также среди факторов транспортного коллапса – рост населения. Городские артерии не рассчитаны на ту потоковую нагрузку, которая образовалась в последние годы.

Много машин и мало дорог

Центральные улицы Краснодара невозможно расширить. Из-за миграционного притока они теряют пропускную способность. Увеличение населения и количества транспорта – это первый фактор транспортного коллапса в городе.

— Краснодарский край входит в топ-3 регионов, где активно покупают легковой транспорт. Но этот, с одной стороны, негативный фактор говорит и о другом - о платежеспособности населения, о возможности приобретать новые автомобили. И транспорта будет становиться больше. Нужно строить новые дороги и расширять там, где это сделать возможно, — пояснил президент Союза транспортников Кубани Иван Петров.

Парковки на дороге

Вторым фактором заторов в Краснодаре общественник назвал платные парковки на проезжей части.

— Часть проезжей части у нас занято платными парковками. Раньше там автомобили легковые стояли бесплатно. Сейчас же эти места позволяют бюджет пополнять. Но в то же время свой функционал дорога не выполняет, машины по ней не ездят. Парковки нужно создавать, но не на проезжей части. Платные парковки могут понудить человека ехать в центр на общественном транспорте. Но повторюсь, они должны быть не на проезжей части, — добавил Петров.

Ремонт и техника

Третий фактор, который тоже влияет на пробки, это ремонтные работы.

— Очень ярки пример пробок из-за ремонта – Красных Партизан, где идет строительство перехода, сужение дороги. Но без ремонта дорог мы тоже не можем, поэтому такая вынужденная мера, и, конечно, она будет существовать, — говорит президент Союза транспортников Кубани.

Безнаказанность нарушителей

Четвертым фактором заторов эксперт считает очень маленькое количество «выделенок» в Краснодаре.

— Как пример – Москва. Там активно прорабатывается вопрос выделенных полос. Сейчас более 10% улично-дорожной сети в столице имеет разметку под общественный транспорт. В Краснодаре это 1,3%. Причем, надо сказать честно, признать это, что даже эти 1,3% «выделенок» не работает. Потому что камеры не функционируют, штрафы не приходят и, соответственно, по этим выделенным полосам продолжает ездить не только общественный транспорт, очень много нарушителей. То есть какого-то приоритета общественному транспорту нет, — акцентировал Иван Петров.

Доступность общественного транспорта

В Краснодаре самым популярным общественным транспортом сейчас является трамвай. Потому что практически у всей трамвайной сети города обособленные пути – вагоны едут независимо, стоят рядом машины в пробке или нет. Поэтому эту сеть, считает эксперт, необходимо развивать.

— Трамваи в настоящий момент перевозят больше всего пассажиров, потому что люди четко понимают, что у трамвая стабильная гарантированная скорость движения. Вот если у автобусов будет такая же интервальная скорость движения, то ситуация будет улучшаться, — отметил Петров.

Общественник добавил, что автобусов становится меньше, потому что водителей пробки доводят до нервного срыва и они ищут альтернативную работу.

— Я постоянно слышу: «общественный транспорт станет лучше, тогда мы пересядем на автобусы». Мы проходили это буквально 15 лет назад, у нас в городе работали желтые такси, желтые газели, маршрутки, где вместимость составляла 13 человек. Потом перешли на автобусы Hyundai, где уже вместимость пассажиров 32 человека и можно встать в полный рост. Сейчас идет активная замена Hyundai на автобусы среднего уже класса с вместимостью 42-78 человек. Но ситуация-то не улучшается. Мы видим, что скорость движения и количество рейсов, выполненное автобусом, уменьшается с каждым годом. И на эту работу водители идут неохотно. Потому что надо стоять в пробках, это нервирует людей, — сказал президент Союза транспортников Кубани Иван Петров.

В декабре коллапс достигнет пика

Транспортники говорят, что осенние вечерние заторы в Краснодаре не сравнятся с теми, что ждут Краснодар к концу декабря. Основные потоки будут направлены к торговым центрам и гипермаркетам - гости и жители города массово поедут закупаться продуктами и подарками перед Новым годом. А если по прогнозам на эти дни ожидается дождь или снег - лучше из дома не выходить.

— В преддверии Нового года стоит ждать увеличения пробок в Краснодаре. Это неизбежно, ежегодно наблюдаем резкий рост трафика на дорогах, — уверенно заявил Петров.

Пробки на Восточном обходе Краснодара собираются из-за ремонта

Ежедневно в сторону торгового центра «Oz Молл» по трассе очень сложно проехать - вереница из машин выстраивается в несколько километров. Причина бордовых дорог на навигаторах - ремонт участков в зоне разворотных петель возле поселков Победитель и Дружелюбный, а также в районе улицы Уральской и Краснодарского водохранилища.

Ремонт по контракту должны были завершить в 2025 году. Но сейчас рабочие трудятся в две смены в ускоренном темпе, чтобы закончить все работы до конца 2024 года.

— Дорожники трудятся в две смены, движение транспорта организовано с временным ограничением скоростного режима и попеременным закрытием одной полосы в каждом направлении, — сообщили в пресс-службе ГК «Автодор».

Ранее в мэрии рассказали о повышении стоимости проезда в общественном муниципальном транспорте.

Узнавай о новостях первым в WhatsApp , Telegram , ВКонтакте  и Дзен .

еще