Как убрать аварийные танкеры

Сколько денег и времени нужно на спецоперацию по спасению экологии моря.

Извлечение затонувших танкеров с дна моря возле Анапы может занять от трех месяцев до года. И для этого потребуется работа сотен специалистов и специальной техники. Стоимость подъема фрагментов одного танкера и второго, не полностью разрушенного и находящегося на дне, может варьироваться от 200 млн руб. до 1 млрд руб, считают эксперты екатеринбургской группы компаний Hydro, слова которого приводит РБК.

О подъеме затонувших танкеров начали говорить в конце прошлой недели после заявлений президента Владимира Путина. Он потребовал от МЧС предоставить план подъема затонувших фрагментов.

Согласно информации в СМИ, один из танкеров во время шторма разломился, его носовая часть затонула, а кормовую прибило к мели возле берега. Второй танкер тоже дал трещину и затонул вблизи берега, вероятнее всего, полностью не разломившись.

— Фрагменты разломившегося танкера, возможно, имеет смысл поднимать, используя специальные жесткие понтоны, которые устанавливаются снаружи корпуса судна и выталкивают его на поверхность воды. После этого фрагменты танкера можно поднять плавучим краном, загрузить на баржи и транспортировать на берег, — считает руководитель группы компаний Денис Целищев.

Второе судно можно разрезать на фрагменты, и вытащить их на берег. Можно создать технологический путь к месту крушения и дамбу. В любом случае, по мнению специалиста, реальное решение возможно только после тщательного и полноценного водолазного обследования акватории в месте крушения.

— Подъем таких судов, тем более срочный — крайне дорогостоящая операция. Стоимость может составить в среднем от 500 млн руб. до 1 млрд руб., если государство переложит задачу на компанию, которая владела танкерами, или на частных подрядчиков, — пояснил Целищев.

Если государство предоставит собственные специализированные суда и технику, цена может составить порядка 100 млн руб. на один танкер.

Сроки подъема тоже зависят от позиции государства. Если финансирование переложат на владельцев танкеров, то из-за ожидания страховых выплат и, возможно, судебных решений, сроки могут затянуться. При прямом государственном финансировании затонувшие танкеры можно поднять примерно за три месяца, считает специалист. Важными он считает и погодные условия, они могут внести серьезные коррективы в любые планы по подъему танкеров.

Иски к владельцам затонувших танкеров

Подачу двух заявлений в Арбитражный суд Краснодарского края для привлечения к административной ответственности ООО «Кама Шиппинг» - владельца танкера «Волгонефть-212» инициировала Новороссийская транспортная прокуратура.

Также ФГБУ «Морспасслужба» подало исковое заявление против ООО «Кама Шиппинг» и связанной с ней ООО «Каматрансойл». В качестве третьего лица в этом деле выступает ЗАО «Волгатранснефть», которое является владельцем другого танкера — «Волгонефть-239».

По данным «СПАРК-Интерфакс», ООО «Кама Шиппинг» зарегистрировано в Перми в 2016 году. Гендиректором предприятия является Константин Сельков.

ООО «Каматрансойл» также зарегистрировано в Перми в 2012 году. Гендиректор компании - Николай Таврин. Константин Сельков входит в число совладельцев.

ЗАО «Волгатранснефть» зарегистрировано в Москве в 2009 году. Генеральным директором является Ирина Сомова.

Напомним, спустя несколько недель после кораблекрушения власти обнаружили выброс мазута в море с кормы аварийного судна «Волганефть-239».

Узнавай о новостях первым в Telegram , ВКонтакте  и Дзен .